[inpresX] DRIVER ドライバー：Z202 - ゴルフ用品

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まっすぐ飛ばせるZシリーズ。
inpresX DRIVER Z202
新開発の安心設計で、構えやすく、しっかり振りぬける。
インプレスX史上最大の慣性モーメントを実現した460cm3の大型ヘッド。構えたときの安心感が、迷いのない大きなスイングをつくりだす。ボール初速をアップさせるヤマハ独自のTIP WEIGHT TECHNOLOGYを搭載したシャフト、強弾道を生むパワーケミカルミーリングクラウン、反発エリアをさらに拡大したアルティメットフェースなど、多彩な先進機能との相乗効果で、「ライバルより、遠くへ」というゴルファーの夢を叶える。

初速をアップするTWT搭載シャフト。
短重心設計とinpresX史上最大の慣性モーメントを発揮する、深重心設計460cm3の大型ヘッド。
やさしくつかまえ、打点がぶれても飛距離ロスを抑えて、まっすぐ飛ぶ。

投影面積の大きいヘッドは、フックフェースと34.0mmの短重心設計でやさしくつかまえる。
最大慣性モーメントを生む460cm3のヘッド形状。バック方向に5mm拡大し、D460より2mmシャロー化されたヘッドによる深重心設計。
慣性モーメントが大きいことにより、方向性が安定すると共にサイドスピンを抑制。ギア効果が抑えられることで吹き上がりも適正にコントロールでき、最大飛距離を実現する。
ヤマハ独自の新技術TWTを搭載したオリジナルシャフト。
パワーケミカルミーリングクラウンにより強弾道を実現。
新開発のリブパターンを採用し、反発エリアをさらに拡大したアルティメットフェース。
ヒールバックにSUSウェイトを配置し、つかまりと深重心を両立させた設計。

ヤマハでは、膨大なスイング解析により、インパクト時に起きるシャフトの“不要なたわみ”が大きなエネルギーロスを生んでいることを発見。シャフトにタングステンのおもりを内蔵することで、この“不要なたわみ”を解消し、伝達エネルギーを最大化することに成功した。この機能「TIP WEIGHT TECHNOLOGY（チップウェイトテクノロジー）」により、ヘッドの当たり負けを抑え、初速アップと低スピン化による飛距離アップを実現した。

インパクト時、シャフトの“不要なたわみ”からヘッドを後方へ引っ張る力が働く。このためエネルギーロスが生まれ、いわゆる当たり負けが起きるが、おもりを装着することで、これを軽減。初速アップとバックスピンを抑えたギア効果で、飛距離アップを実現した。

全面反発エリアと呼べる新フェース“アルティメットフェース”。
すべてのゴルファーの打点分布のカバーに成功。

2011モデルでは、上級者とアベレージゴルファーの打点分布が異なることに着目し、ヘッドの反発エリアをそれぞれ独自に設定してきた。2012モデルでは、すべての打点分布をカバーする画期的な新フェースの開発に成功。Vシリーズ、Dシリーズ、Zシリーズで共通の“アルティメットフェース”を搭載した。

上級者の打点は、フェース中央の縦方向に分布。一方アベレージゴルファーの打点は、ヒール下方からトゥ上方にかけて楕円形に分布。この両者の打点分布領域をすべてカバーする広い反発エリアを実現したのがULTIMATE-FACEだ。

バルジ・ロールとは、フェースの曲面形状を表す。横方向の曲がりがバルジ、縦方向の曲がりがロール。インプレスXは、各モデルのフェースを4分割して調整、Z、Dシリーズ、Vシリーズそれぞれに独自の最適バルジ・ロール設計を開発した。この結果、オフセンターショットでも、ギア効果が効率的に働き、キャリーロスや方向のブレを抑えて、ショットの安定度を高めることに成功した。

2011年採用のパワー・ケミカルミーリングクラウンが、シャフトやフェースの進化によって、その威力を発揮する。ヤマハ独自の細密な網目状リブを内側に施したクラウンは、インパクトの瞬間に効果的な「たわみ」を生み出し、初速を落とさず打ち出し角を上げる。さらに、ヤマハ独自のr.p.m.コンセプトとあいまって、スピン量を最適にコントロール。強弾道を生み、+5.4ヤード※の飛距離を実現した。同時に強靭さと軽量化を両立させ、余剰重量を各モデルの最適重心設計の追求に活用することが可能になった。※ヤマハゴルフ調べ

クラウン内側を化学処理し、リブを網目状にした。フェース近くはインパクト時の強度を上げるために密度を高め、後方に向かって少しずつ粗くなっていく独自のパターン。インパクト時には、フェース近くの密な網目が効果的に“たわみ”、打ち出し角度を上げてスピン量を最適化する。同時に、クラウンの強度を損なうことなく、肉薄化、軽量化、低重心化に成功して、“強弾道”による最大飛距離を実現した。

飛距離とスピン量の関連性を分析し、バックスピン量を最適化することで、最大飛距離を追求した、「r.p.m.コンセプト」。

スピン量が多すぎると吹き上がってしまう。少なすぎると浮力を失いドロップしてしまう。ヤマハは、飛距離を最大にするスピン量を数値化。モデルごとに重心位置を変更することで、理想の「キャリー&ラン」を達成した。これが「r.p.m.コンセプト」である。パワーケミカルミーリングクラウンとの相乗効果で、最大飛距離を叶える「強弾道」が生まれる。

下のグラフは、“トラックマン”というレーダー弾道測定器で測定した飛距離とスピンの関係、約2500rpmのバックスピン量が一番飛ぶということがわかる。この理想のバックスピン量を実現したのが、「r.p.m.コンセプト」だ。

打感と共に重要な打音。飛びのイメージにふさわしい澄んだ金属音のZシリーズから中上級者の好む引き締まった中高音のVシリーズまで、音でもヤマハらしさを発揮している。

ロフト角(°)	(9.5)	10.5			11.5
ライ角(°)	61.0
フェース角(°)	フック1.0
ヘッド体積(cm³)	460
重心距離(mm)	34.0
シャフト	オリジナルカーボン TMX-412D
シャフト硬さ	(S)	S	SR	R	R
シャフト重量(g)	53		49	48
シャフトトルク(°)	4.4		4.9	5.1
シャフト調子	先中
クラブ長さ(インチ)	46.25
バランス	D1		D0
総重量(g)	291		286	284
グリップ	インプレスXオリジナルラバー NDブラック 45g 〈グリップ G505-45-BK〉(M60相当・バックラインあり)
構造	ELF鍛造チタンカップフェース、KS100チタンボディ、ヒールバックウェイト5g
価格	￥77,700/本(税込)

※表示の数値は設計値のため、変更の可能性があります。※表示の数値と個々の商品には若干の誤差がある場合があります。◎ロフト角9.5°Sは特別注文品です(特別注文品はお取り寄せとなります)。◎SLE(反発規制)ルール適合。◎ヘッドスピードとフレックスの目安は下記です。オリジナルカーボン TMX-412D … S：41～46m/s、SR：38～43m/s、R：35～40m/s◎クラブ：Made in JAPAN、オリジナルヘッドカバー：Made in CHINA◎2011年11月19日発売

Grip
インプレスXオリジナルラバー NDブラック 45g
〈グリップ G505-45-BK〉(M60相当・バックラインあり)