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ヤマハでは、膨大なスイング解析により、インパクト時に起きるシャフトの“不要なたわみ”が大きなエネルギーロスを生んでいることを発見。シャフトにタングステンのおもりを内蔵することで、この“不要なたわみ”を解消し、伝達エネルギーを最大化することに成功。この機能「TIP WEIGHT TECHNOLOGY（チップ ウェイト テクノロジー）」により、ヘッドの当たり負けを抑え、初速アップと低スピン化による飛距離アップを実現。
打点分布解析の結果、最大級反発エリアを生む独自のリブと肉厚構造を開発。これを搭載したULTIMATE-FACEが完成。
あらゆるレベル、あらゆるタイプのゴルファーの打点分布の特徴をカバーし、ボールを確実にとらえる新フェースで、安定した飛びを約束。
ヤマハ独自の細密な網目状リブを内側に施したクラウンは、インパクト時に効果的な「たわみ」を生みだし、スピン量を抑えた強弾道による最大飛距離を実現。
| ロフト角(°) | 11.5 |
|---|---|
| ライ角(°) | 61.0 |
| フェース角(°) | フック1.0 |
| ヘッド体積 (cm3) |
450 |
| 重心距離(mm) | 34.5 |
| シャフト | TBX-412D |
| シャフト硬さ | R |
| シャフト重量(g) | 48 |
| シャフトトルク(°) | 6.3 |
| シャフト調子 | 先 & 元 |
| クラブ長さ (インチ) |
45.75 |
| バランス | C3 |
| 総重量(g) | 270 |
| グリップ | インプレスXオリジナルラバーピンク35g ＜I-10inpresXCS-YL02-35＞（L58相当・バックラインあり） |
| 構造 | ELF 鍛造チタンカップフェース、 KS100チタンボディ、 ボトムインナーウェイト12g、ヒールウェイト5g |
| 価格 | ￥75,600/本(税込) |
- 表示の数値は設計値のため、変更の可能性があります。
- 表示の数値と個々の商品には若干の誤差がある場合があります。
- SLEルール（反発規制）適合。
- ヘッドスピードとフレックスの目安は右記です。 TBX-412D(R)…33～39m/s
- クラブ:Made in Japan、オリジナルヘッドカバー:Made in China
- 2012年4月7日発売
![Shaft[TBX-412D]](images/driver/photo12.jpg)
![Grip[インプレスX オリジナルラバー ピンク(35g・L58相当・バックラインあり)]](images/driver/photo13.jpg)
